极品飞车19玩不了？极品飞车17怎么玩？
一、极品飞车7中的Drag(一条很直的赛道)怎么玩呀
这个是直线加速赛，秘诀如下：就是换挡，当屏幕上显示绿色时，就是换挡时，按左shift，不断换挡，有6档，然后用氮气加速，按左alt，你怕撞到车的话，我给你一个直线加速赛补丁，放到游戏的global目录下，就没有街车了。
一定要记住，屏幕上显示“绿色”图标时，立即按左shift换挡。
二、极品飞车7的操作说明,越详细越好
1、像平时一样开始游戏，输入下面的作弊码，进入菜单，再进入子菜单，然后返回（按下DELETE),最后键入你所希望的作弊模式：
2、gimmesomecircuits- Unlock Circuits
3、gimmesomesprints- Unlock Sprint Circuits
4、gimmesomedrag- Unlock Drag Circuits
5、gimmeppablo- Unlock Petey Pablo
6、gotcharobzombie- Unlock Rob Zombie
7、havyamystikal- Unlock Mystikal
8、needmylostprophets- Unlock Lost Prophets
9、1，对车的调校仅仅在一定程度上改善车辆性能和驾驶感受，无法大幅度提高性能。
10、2，对车的调校都是在几个条件中做出合理的妥协，永远无法使得车辆所有的性能指数全都上升。
11、3，每辆车，每条赛道都可以有不同的调校方法，应根据自己的驾驶习惯，配合赛道和车辆特性进行调校。
12、4，以下所说的都是基本原理，图中的数据只是大概，并不精确。
13、1，明确几项对性能有提升作用的配件：前后防撞杆、侧裙、尾翼、上进气孔、所有性能配件、碳纤维配件、宽车体。
14、1，车身高度：原则上来说车身高度越低越好，同时车头比车尾更低一点。
15、2，弹簧：弹簧越硬，车辆过弯时的侧倾就越小，但同时轮胎获得的抓地力也越小。因此前弹簧偏软、后弹簧偏硬可以改善转向不足；反之改善转向过度。同时，因为车身高度很低，所以弹簧应该偏硬，如果弹簧过软很容易使车碰到路面的凸起物。
16、3，避震器：避震器起到辅助弹簧的效果，一般来说，软弹簧配软避震，硬弹簧配硬避震。但有时候也可以通过增加避震的硬度来使得弹簧可以调的更软。
17、4，防倾杆：防倾杆可以连接车辆左右两侧，进一步减小车辆过弯时弹簧所不能减少的侧倾。所以防倾杆越硬越好，但是过硬的防倾杆会把车两边的悬挂紧紧的联在一起影响赛车两边悬挂的独立性，当一边的车轮压到路肩会使得车辆失去平衡。防倾杆和弹簧一样因此前软、后硬可以改善转向不足，反之改善转向过度
18、对悬挂进行的任何调校都无法使得车辆完美，例如在增加过弯灵活性的时候却使得车辆容易转向过度。
19、传动比负责车辆的加速和极速，调整最终传动比可以整体调整，也可以分别调整每一档的传动比（只有6速变速箱可以）。在调整每个档位传动比的时候，相邻两个档位的传动比不能相差太大。可以通过绿线来判断，即上一条绿线的尾端和下一条绿线的头不能相差太大。如果上一条绿线的尾端远远没有达到下一条绿线的头，那么在换档之后转速会由于传动比的差距过大而下降过大，影响下一档的加速性能。
20、下压力越大，轮胎越能紧贴地面，抓地力越大，反之抓地力越小。过弯时我们希望每条胎都能发挥最大抓地力，按照我们预想的路线过弯，但往往事与愿违。举个例子：对于一辆FR或者容易转向过度的车子可以适当降低前轮抓地力，同时尽量增加后轮抓地力，来弥补转向过度；相应的反过来可以弥补转向不足。
21、刹车比，由于车辆在刹车时重心会前移，导致前轮负担很大，所以需要增加前轮的刹车力度。
22、ECU负责引擎在各个转速区域的扭矩输出。在比赛时我们基本用不着低转速区域，所以在低转速区域可以调低，高转速区域尽量高
23、涡轮增压调法和ECU基本相同，低转速尽量低，高转速尽量高
三、极品飞车7的操作和技巧有哪些/怎样漂移
1、我来把我这一年多来练习漂移的经验和知道的要领在这里系统的说一下。首先，我来说说为什么要漂移。
2、漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑
3、而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。
4、只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。
5、也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。
6、这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。
7、所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。
8、再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。
9、说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。
10、对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。
11、绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。
12、前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎
13、前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。
14、作者：许□芯愿 2005-10-3 15:10回复此发言
15、然后我再说说惯性漂移，这里也直接引用我以前写的--这里补充一点，开始向右打的原因也和负重有关，目的就是给右前轮增加负重，然后靠惯性，让车身以右前轮为基准旋转。
16、一般柏油路使用惯性漂移比较吓人，我问看我漂移的的朋友什么感觉，人家说反正比较可怕，车身突然扭过去，四个轮子一起冒烟，横着滑过去。最后，给大家说说雪地漂移，雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方，因为即使是前驱，也可以轻易做出和后驱一样的感觉来。
17、而且用之前的笨方法就是拉手刹最好玩。入弯，打方向的瞬间，或刚打方向就马上拉手刹，尾部侧滑，松开手刹控制方向，要领是让车平稳的过弯，回轮的时候速度要稳，不能太快。试几次我相信有心的朋友就能练好，那种过90度弯，过弯时车头直指弯心，你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽：)不过我也付出过代价，速度太快，横着滑到弯外，撞上台阶，最后造成后桥变形，不得不花银子换新的。
18、(选读篇)最最后，给大家说说最高级的漂移方法。这些都是我基本没在生活中试过的。方法一scandinavianflick参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死，选手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速冲入弯内，根据经验判断切弯的路线，然后一次性把轮子抱死，这时抱死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么打都不会改变车的方向。
19、然后这是开始打轮，比如是朝右，打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方，迅速松开刹车，这时由于前轮胎突然恢复导向力，迅速把车身拉向右侧，车身高速向右侧旋转，产生漂移，说起来复杂。做起来并不复杂。但是要想掌握好时机，和前后的速度。真不是简单的事。我只在雪地上试过，因为轿车有ABS不能锁死，所以只有雪地和没ABS时比较相象>。
20、方法二连续漂移法，其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和前面的基本一样，其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快，但如果是土路，雪路，弯度大，肯定会产生漂移，怎么办呢，这个方法就是来解决这个问题的。
21、如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。
22、好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个土路S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。
23、哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找个游戏试试吧，生活中我看咱们就算了吧。
24、说了一大堆，好累，希望大家研究的同时，也注意安全，多思考，开始同学习。要多用脑啦，千万别光是傻做哦。
25、补充一点，关于HEELANDTOE趾跟动作，想流畅的过弯，不会这个动作是不行的，懂的朋友我就不说了，给不懂的朋友说两句，就是入弯前要换档，换底档，但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配，生挂就会拽车，也废离合器片，就需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速，所以右脚就忙不过来，就需要这个动作，用脚尖踩刹车，脚跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。
26、我是采用TOEANDTOE用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术，太深太深，这里讲漂移就不多说了。
27、作者：许□芯愿 2005-10-3 15:10回复此发言
